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　　这几天，有不少杭州市民发现，公交车线路价格调整非常频繁——

　　火车东站东始发，到天都城，调整为3块钱；创意南路始发，到武林广场，调整为4块钱，都比原先贵了一块钱。而像这样的调整，这几个月有20多条线路。有人疑惑，是不是公交车接下来要大面积涨价了？

　　6月5日，记者向杭州公交集团求证，由于部分线路延长调整，价格确实比原来贵了一两块钱，但大家放心，并不是全面上涨，而是对部分线路进行优化调整。

　　这只是公交线路布局调整的“冰山一角”，接下来公交还将推出重量级的战略布局。

　　部分线路延长

　　里程数变长 票价贵了

　　杭州市物价局官网上，批复了“关于90线等25条线路乘车资费调整”，这些线路的价格，普遍在2元、3元、4元。就在上个月，杭州公交集团的官网上，也挂出来不少公交线路调整以及费用调整的内容。

　　杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗说，这些线路看起来贵了，但实际上，只是线路做了延伸，线路变长了。按照物价局的规定，里程数长了，价格相应有所调整，如果线路缩短，价格也会做调整。

　　为何要做延伸？他给出了解释，“部分地区出行不便，但出行需求又很大，与其重新开辟新线路，不如做延伸，可以辐射更多区域。”

　　延长，只是公交线路优化调整的一小部分，接下来，还要取消、缩短部分线路。“线路里程数缩短后，车票价格就降了，可能只要1块钱乘车，如果做优惠活动，价格会更便宜。”罗序旗说。

　　10年前B2日均客流量有四五万人次

　　如今有了地铁 客流急剧下滑

　　线路延伸或缩短，看似是一件很小的事，却是杭州公交集团战略转型的一个缩影。

　　“战略转型主要来自地铁的冲击。”罗序旗说，“随着地铁1、2、4号线的开通，公交车的流量受到很大的影响。”

　　他举了一个例子，萧山去杭州的315路，在10年前，萧山乘坐这趟公交车进城的人，每天有2万人左右，“那时候，这趟车想挤都挤不上去，每趟车几乎趟趟满载。”但是现在，却发生了反转，有了地铁，萧山进市区更快了，每天坐315的人只有6000多人次。

　　同样，像BRT快速公交，B2、B3、B6客流也有所下降，“2008年开通的B2，当时每天客流量在4-5万人次，但2号线开通后，现在每天坐B2的人，最多只有1万人次，大幅缩减。”罗序旗说。

　　面对这样的线路，接下来他们要做减法：缩短线路、取消线路。罗序旗说，根据这三年BRT快速公交的情况，不太可能再增加线路，像B1、B4，目前运行还不错，这些线路可能会保留。但是，18米的长车，会逐渐被12米的车次取代。

　　快速公交与普通公交不一样，它只停几个大站点，每天的客流量要达到1万人次-1.5万人次，像B2、B3、B7的线路，目前已经在最低线徘徊，他们接下来考虑把这些线路逐步变成普通公交线路。

　　城市框架拉大 城东公交网络变化最大

　　未来会发布“公交指数”

　　据统计，目前杭州有775条公交线路（含余杭、萧山、富阳），公交车有8000多辆，每天有出车6000多辆。罗序旗说，这几年，随着客流动向，线路布局也有很大的调整。

　　变化最大的要数城东，“艮山东路、杭海路遇上拆迁，原本的客流，几乎为零，往这些方向开的公交线路部分取消了，而像去彭埠的公交线原本客流就不大，现在又有了新调整，部分线路做了延伸、绕行。”

　　其次变化大的就是城西，“五年前，到了蒋村，算是很西面了，线路都是往东南方向开，但是现在往西的客流越来越大，线路、班次都加密了很多。”另外，就是城北，原来丁桥算是远的，但是现在田园、长睦板块，出行的需求也很大，所以也增开了不少公交车。

　　公交布局的调整，还有一大原因则来自于地铁网络的不断延伸。

　　为了与地铁形成良性的互补，公交也找准了自己的定位：开通“短平快”的接驳线。

　　从2015年开始，公交推出“社区微公交”，简单来说，就是“社区+地铁”接驳的概念，据统计，目前已开设了40多条社区微公交线路，都可以通到沿线的地铁站口。

　　除此之外，公交集团还在6月初推出了“心动巴士”，尝试“企业+地铁”的定制接驳线。而更多的个性化定制线路，也是公交转型的一大方面，比如陆续推出的西湖景区春季环线、学生定制包车、心享巴士等目前都在试水。

　　据悉，未来杭州公交还将尝试利用大数据后台分析，发布“公交指数”，以后市民出行，可以拿着这份“出行指南”，来选择需要乘坐的公交车，罗序旗说道，“目前，我们还在做数据样本收集，最快明年推出。”

　　（据每日商报，原标题《公交线路频繁调价 背后酝酿的是怎样一场变局？》，通讯员 诸杰 记者 潘婷婷，编辑 李如）