浙江在线-杭州频道4月19日讯（浙江在线记者 陈婕）4月17日下午，一群人扛着长枪短炮在杭州城西围观一位“老司机”：一辆半人高的四方小车，车头打着蓝色近光灯，行人、自行车、三轮车突然窜到它面前，“老司机”紧急制动，避免撞击。

　　这位老司机名叫小Gplus，它其实是菜鸟旗下ET物流实验室研发的无人车。

　　4月17日，菜鸟向媒体开放了路测实况。菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波透露，菜鸟无人车量产商用在即，年内将全面进入末端进行配送。

　　无人车送快递来了

　　“老司机”已路测2个月

　　下午时分的文一西路，虽然不是早晚高峰，非机动车道上来往电瓶车不断。小Gplus上路了，它缓慢行驶着，遇上拐弯车辆，或是穿梭的电动车，就会及时刹车，还能识别红绿灯。

　　“在阿里巴巴西溪园区和菜鸟西溪首座之间来回10公里的路段，小Gplus已经能够完成内部的文件、快递等收发配送。”陈俊波介绍说，菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15km/小时，无人车运行过程中只要检测到周边行人车辆较多时，会自动降速到10km/小时，车辆制动距离可以控制在0.3-0.5米左右。也就是说哪怕突然窜出来的目标，只要自身不撞上无人车，无人车都可紧急制动，防止撞击，确保安全。

　　据了解，小Gplus载重100kg，定位为室外配送不入户，因此它不具备爬楼功能。陈俊波介绍，经过了模拟测试、场地测试之后，在两个月前小Gplus开始路测，过程当中面对挑战不断进行优化。“举个例子，有的非机动车道上设有路障，间距在1米左右，而小Gplus的宽度为80厘米，很快它就‘学会’顺利通过。”陈俊波介绍。

　　当然，在实际应用中，可能还会面临不少问题，比如防盗、可能发生的交通事故等。陈俊波介绍，菜鸟对机器人的CPU、内存、传感器有完备的监控，任何异常都会反映到后台上。另外，小Gplus的定位也是实时的。最后，小Gplus还有视频监控，一旦发现异常，就可以把视频传到后端然后做一些相应的处理，包括报警。

　　小Gplus来了，快递员怎么办？陈俊波告诉记者，目前中国一天1亿件包裹量，快递员为300万名，在未来六七年，中国或将实现一天10亿包裹数量。按照陈俊波的设想，到那时50%以上的包裹将由智能配送机器人完成。

　　“小Gplus其实是快递员的得力助手，作为末端运力的补充，为快递员减压。”陈俊波解释，未来应用场景包括校园、社区驿站等。“快递员把包裹放入小Gplus中，用户提前预约时间，小Gplus就会准时送货上门。”

　　无人驾驶正成为“新风口”

　　阿里布局日趋完整

　　无人驾驶技术近年来备受关注，百度进入无人驾驶乘用车领域较早，菜鸟则从物流领域切入，被认为是无人驾驶领域的一匹黑马。4月17日，陈俊波透露，菜鸟正在与合作伙伴合作量产这款车，今年就将全面进入末端进行配送。

　　从已有的菜鸟所公布的信息来看，从末端机器人到宣布量产无人车，其无人驾驶技术进展可谓迅速，这是怎么做到的呢？

　　据了解，菜鸟ET实验室2016年年初即成立，从2016年9月菜鸟小G上线，菜鸟无人车历经多次更新迭代，发布了小G2代，以及室外运行的小Gplus，形成了末端无人配送矩阵。

　　最近一年多来，菜鸟小G在阿里巴巴西溪园区为三万名阿里员工服务，积累了大量的运营数据和经验。

　　此外，去年双11期间，菜鸟相继推出多款末端配送机器人，还在浙大紫金港校区内进行了试运行。

　　公开信息显示，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇今年3月曾表示，菜鸟网络将在新零售趋势上，加快开辟新的物流赛道，加大技术前瞻性投入。

　　菜鸟方面有知情人士还证实，菜鸟ET物流实验室目前由张春晖领衔，张春晖曾长期担任阿里YunOS总裁，一手打造了互联网汽车，具有造车基因。张春晖在互联网和传统车企均广有资源，其领衔ET物流实验室意味着菜鸟造车进入快车道。

　　业内人士分析，菜鸟大举布局无人驾驶，正是依托新技术，引领行业全面进入新物流时代。值得注意的是，这一次菜鸟在开放道路上测试无人车，表明菜鸟并不仅仅只在末端应用无人驾驶。陈俊波透露，菜鸟还在布局无人驾驶大卡车，用于高速公路运输，满足干线运输场景的需求。

　　看来，从整车制造，到乘用车、物流配送车、卡车的无人驾驶全产业布局，再到拥有数亿用户的高德地图、千寻位置、斑马智行等各领域的软硬件支持，阿里在无人驾驶方面的产品矩阵正不断趋于完整。