G20杭州峰会期间，杭州被誉为全球最大的移动支付之城，出门在外不用带钱包，一只手机轻松搞定所有支付。在地铁移动支付方面，杭州也始终走在全国前列——

　　2016年8月25日，银联云闪付购票和支付宝手机订票-车站取票功能上线试运行，杭州地铁进入移动支付1.0时代；

　　2017年12月27日，地铁2号线全线通车的同时，杭州地铁移动支付2.0——刷卡/扫码过闸机方式也正式亮相。每座车站都有至少4部闸机新增移动支付功能，可以用手机支付宝或带有“闪付”功能的银联卡扫码或刷卡后直接过闸乘车，无需再排队购买实体地铁票，杭州地铁这一功能在国内属于领先地位。

　　据杭州市地铁集团消息，杭州地铁余下闸机正在升级中，计划在本月底前，全网79座车站所有闸机都将具备移动支付直接过闸功能。

　　地铁过闸方式新大数据 市民卡仍是“主力”

　　市民卡、移动支付、单程票，杭州地铁三种过闸方式，不同人群各有所好。

　　自杭州开通地铁以来，市民卡过闸一直占比最高，不过近期移动支付增长迅速。目前，每天用市民卡（包括杭州通卡、公交卡、老年卡）乘地铁的客流，约占总数的43%；用移动支付过闸的约占37%；其余主要为现金购买单程票的人群。

　　杭州市民更偏好使用市民卡。在1号线武林广场站，记者随机询问了三四位正在使用市民卡过闸的乘客，全部是杭州本地人。“我坐地铁基本上都是用市民卡的。”50多岁的蔡女士说。对于精打细算的她来说，市民卡常年打91折以及地铁与公交换乘优惠也是让她不“放弃”的一个重要因素。

　　移动支付使用者以年轻的新杭州人为主。在1号线江陵路站，记者碰到正在使用手机支付过闸的“80后”陈小姐，她正赶着去上班，一边疾步走着一边告诉记者：“市民卡容易丢，自动售票机要排队，有了刷码过闸的功能后，其他方式都不考虑了。”

　　自动售票机“过气”了？不同站点“冷热”不均

　　高峰期的1号线江陵路站，每一台移动支付闸机前基本上都有两三个人在排队等候。而与此同时，自动售票机前只有寥寥几人。有市民问：自动售票机使用率这么低，为什么不取消？

　　记者从杭州市地铁集团了解到：考虑到不同客户人群的乘坐习惯和偏好，自动售票机仍需保留。地铁江陵路站周边住宅区和写字楼相对密集，爱用移动支付方式的年轻白领乘客较多，自动售票机使用率相对低，而与此相反的是龙翔桥站和火车东站站，这两个站一个紧邻西湖景区，一个是杭州重要的交通枢纽和旅客集散中心，外来游客比重大，“这两个站自动售票机的使用率还是挺高的，基本都要排队。”杭州地铁相关工作人员说。

　　上周五下午4点，记者来到地铁火车东站站。ABCDE5个出入口分布着38台自动售票机，每个出入口的自动售票机区域都绕起“长龙”。D出入口有6台自动售票机，记者数了一下，大约有30人在排队等候，队伍平行成3列，绕了两个弯，另外4个出入口排队使用现金购票的队伍与D出入口差不多。

　　陈师傅说，过完春节坐火车到杭州中转至台州务工，因为没有支付宝，也不懂银联卡云闪付，“我就老老实实排队买票吧。”“80后”小吴，浙江湖州人，刚下火车：“杭州地铁可以直接扫码过闸，我新闻里看到过，不过还来不及研究，下次再试试。”

　　记者手记

　　城市包容性的注脚

　　事实上，在“移动支付城市”背景下，移动支付也只是个人的偏好和选择，并不代表我们的城市从此就与现金告别了。

　　如今的杭州，是一个闻名遐迩的国际旅游城市，地铁客流中，外来游客占相当大的比例。很多游客所在的城市可能没有地铁，或者他们的地铁票务系统并不支持移动支付，因此他们不清楚移动支付过闸的流程。而以上人群很大程度上决定着“移动支付城市城市”的实现程度，保留自动售票机也是对他们选择现金购票方式的权利保障。

　　而保障他们权利的同时，也体现了杭州这座城市的开放度和包容性。