这几年，随着共享经济的兴起，“共享”成了一个热门的事情。共享停车就是如此，为了缓解城市内停车难问题，一批共享停车位也悄悄出现在了我们身边。只要把自家的停车位挂到一款APP上共享后，就可以把车位在空闲时间租给别人。

　　据统计，杭州现在共有50万个不对外开放的私有车位，只要有20%的闲时资源进入平台运转，相当于杭州增加了10万个泊位。因此，不少运营共享车位的公司称，共享车位可以做到在不增加车位的情况下，闲置资源错时拿出来有偿使用，从而实现“双赢”。

　　但是，最近不少用过这些共享车位市民却发现，其实想去停别人家的车位并不是这么容易的事情。而且，想把自家的车位租给外人也并不简单。

　　现状

　　共享停车位收费比周边低 覆盖率不高 要找到有难度

　　陈小姐家住仙林苑，市区黄金地段，周边停车位十分紧张。“吾舍”就是她目前正在使用的一款APP。去年“吾舍”方面的杭州云管家科技有限公司人员，联系上了管理仙林苑的新时代物业，对共享车位一事进行了合作。陈小姐把自家车位共享了出来，周二至周五，早上8点30分至下午5点30分，“吾舍”每月固定给她400元。

　　“今年开始，我自己在平台上发布车位和接单，每小时收费8元，比周边停车费便宜一些，平台返60%给我。来预约车位的基本上是去周边写字楼办事的，现在我每个月收益不超过200元，一般都在100多元。反正车位白天空着也是空着，能够赚点小外快也挺好。”陈小姐说。

　　云管家方面说，给业主的抽成都是不一样的，得看车位位置、产生的利润情况，目前最高一个小区业主每月收益有1000多元。记者计算了一下，要达到这样的收益水平，车位基本上要在工作日都被预订满才行。

　　“现在不管开车去哪里，都会先在APP上找一找，看目的地附近有没有共享车位可以停。”小杨是“吾舍”的用户，在他看来，将自己的车停放在共享车位上，不仅安全有保障，收费也更便宜。“停放在私家车位上比较放心，还有物业负责管理。”小杨说，以前将车停放在路边时被刮蹭过，但用共享车位，还没遇到过这样的情况，安全性提高不少。

　　不过，他也表示，“共享车位”确实带来便利，但可选点位太有限了。记者了解到，目前“吾舍”服务的小区或者公共机构仅有25个，覆盖率不高，在目的地附近找到共享车位有一定难度。

　　除了APP，一些微信公众号上也有提供“共享停车”服务。新绿园业主阿乐为了解决小区车位内部共享，编程并开发了“绿灯停车”微信公众号。小区业主车位空闲时，以每小时2元的价格短租给邻居停车。他还花了万把块钱，自己找人实地勘察，实地绘出杭州2000个小区的车位地图，现在已经全部上线，哪个小区想加入都可以免费用，但目前加入的小区并不算多。

　　难题

　　业主对外来车辆心存芥蒂 物业认为安保工作不好做了

　　为什么看上去挺美好的共享车位，加入的小区却不多呢？杭州停车产业股份有限公司总经理邱旭道出了其中的一些缘由。

　　今年一月，杭州启动共享车位项目“共停”，由杭州市城管委牵头，市钱投集团下属杭停股份打造。目前，该项目上的共享车位都是清一色的单位车位。

　　杭州停车产业股份有限公司总经理邱旭说，他们也在与很多小区接洽，希望更多小区内的闲置车位可以开放出来，但现在突出的矛盾是：如何将小区的门打开？

　　东方郡是“共停”团队接触最深入的一个小区。通过在小区公示，他们了解到业主内心对这件事的想法。邱旭说，有车的基本上不反对，没车的反对意见最强烈。反对的理由是，小区地面车位对外共享，公共道路车流量增加，对业主的生活造成不便。而物业方面的意见是，管理工作量增加需要进行一定补偿。

　　市场接受一件新事物需要过程。今年“共停”的目标是释放更多公共机构停车位，用户用顺起来，再向小区停车位推进。

　　云管家公司虽然打开了杭州一部分小区的大门，但也阻碍重重。仙林苑新时代物业苏主任说，与云管家签约，只是把2个出入口在小区外的车库接入了APP，共有70个车位，其中30个签约了，一开始只有寥寥十几个。云管家在这两个车库门口安装了道闸，外来车辆刷边上的二维码进入。小区内的车库仙林苑并没有对外开放，因为业委会经过讨论，怕外来车辆停小区地面太混乱，存在一定的安全隐患，比如发生车俩刮擦，撞到老人小孩，甚至盗窃事件。这些车里载的是好人还是坏人，小区保安不清楚，安保工作不好做。

　　凤凰南苑是上城区的老小区，管理小区的德诚物业聂主任说：“现在进来的道闸就是云管家公司提供的。开始想这件事蛮好的，可是后来看看地面停车位很紧张，白天空位不多，肯定要优先保证小区业主停车，所以暂时搁置了。接下来，业委会要专门开会讨论，还要开业主大会商量怎么具体操作这件事。”

　　观点

　　如何让更多小区释放闲置车位？

　　刺激业主的开放动力 提高用户体验满意度

　　小区业主、物业的这些顾虑，如果能找到有效的解决办法，或许愿意加入“共享停车”的小区才会越来越多。

　　阿乐正在积极探索新的模式。经过跟越来越多小区的接触，阿乐对技术进行了升级。现在做到了地下车库内部共享，这样地面车位就能最大限度地空出来，对社会开放。至于停车价格，由业主定，收益也全部归业主。

　　他还认为，需要把停车作为整个小区生态的一部分去运营才行。比如设定一定的分值，只能达到一定的分值才拥有使用共享车位的权限。而这些分值可以通过助人为乐，为社区建设做贡献等行为进行累积，不过，一旦出现违规行为，也要有相应的扣分。这样才能避免没有公德心的人把车停入小区。

　　先文基金创始人李先文对共享经济颇有研究。他说，共享停车的根本问题是，闲置车位拥有者开放的动力足不足，以及用户使用体验够不够便利。给业主强补贴刺激，或许能拉动一部分需求，如果收益微乎其微，边际效应递减。

　　另外，用户体验的满意度也十分重要。李先文说，用户若是很难找到共享车位，或者即使找到，导航也精确不到车位的具体位置，整个消费过程就不流畅不方便。用户体验中还包括物业的管理问题，做不到物业管理的便利，物业就会为这件事设置障碍。

　　阿乐说，车主实名认证、车位地图式精确绘制，导航能到达你预约的车位，软件自动识别车辆停放完毕，只有像这样做到无人化、智能化，才能不额外增加管理成本，提高用户体验。但这对于共享车位的运营方来说成本也会相应提高。

　　（据每日商报，原标题《车位共享能否破解杭州停车难？调查：或许只是看上去很美》，记者 孙寅乔，编辑 李如）