摄影 董旭明

　　6月10日，杭州地铁3号线后通段将开通运营。地铁3号线全线拉通后，杭州地铁运营里程就达到了450公里，很快，10号线后通段以及杭州机场轨道快线也将陆续开通。预计今年年底前，杭州将完成地铁三期建设任务，地铁运营里程将达到516公里。

　　这也意味着，杭州有可能成为继上海、北京、广州、成都后，迈入地铁“500公里俱乐部”第五城。

　　516公里的地铁里程，又将如何改变这座城市的格局？

　　一条“客流担当”的地铁线

　　未来科技城、云城……作为杭州数字产业聚集地，这两年，城西的发展有目共睹。

　　通勤车辆越来越多，再加上多个市政项目施工，原本就拥堵的天目山路、西溪路等城西骨干道路更是“堵上加堵”。

　　如今，杭州地铁3号线后通段的开通运营，带给市民最直观的感受，便是城西的拥堵或将缓解。

　　有调查显示，如果步行距离超过10分钟，市民选择地铁出行的概率就大大降低。这就是尽管城西目前已经有2号线，4号线、5号线，但城西人民还是对地铁3号线翘首已盼的原因。

　　观察地铁2号线、4号线、5号线走向，会发现这三条线路并未完全覆盖杭州城西新兴区域，仅5号线深入未来科技城等地。

　　而沿天目山路的3号线，位于西溪湿地以南，深入古荡、老东岳，留下，小和山等老城西住宅区和高教园区，成为天目山路、西溪路沿线以及城西科创大走廊对外出行的重要公共交通选择。

　　这条线一路串起了十几个大型居住板块，为此有专家预测，杭州地铁3号线全线拉通后，将成为杭州地铁绝对的“客流担当”，客流量甚至很有可能超过现在的1号线。

　　这意味着3号线不但可以缓解西溪路，天目山路的地面交通压力，还将分担5号线的交通压力。

摄影 董旭明

　　20分钟，西湖西溪一线牵

　　一条地铁新线的开通，并不仅是一个区域交通往来的打通，它所接入的是整个地铁网络。

　　伴随着地铁3号线后通段的开通，3号线成为了杭州地铁当之无愧的“换乘之王”，共有7个换乘站，与1号线、2号线、4号线、5号线、10号线无缝对接。

　　西湖西溪“双西”一线牵，从武林广场出发，20分钟就能到达西溪湿地南站。杭州城市西部余杭组团与主城区的联系愈加增强，未来科技城、小和山等居民区与杭州主城中心往来更方便。

　　再往远点看，3号线还将串联起的杭州西站、汽车客运西站以及多个公交中心站，是一条交通枢纽连接线，并实现杭州主城、副城及组团间快速联系，优化城市空间结构，成为拓展“轨道交通站城一体建设”的引导线。

　　自此，杭州大线网运营已初具规模，1小时交通圈的逐步形成。也不难发现，杭州有别于以往城市发展“摊大饼”模式，选择了一条更适合自己的城市布局之路——以杭州西湖、钱塘江两岸为中心，向四周发散，连接副城。

摄影 周逸

　　“500公里俱乐部”提升城市能级

　　杭州进入“地铁时代”的2012年，全国里程超过200公里的城市，仅有北上广3个一线城市。

　　从2018年起，杭州地铁建设步入高峰期，短短五年时间，新增运营里程400余公里，有人说，这几乎相当于过去约15年上海地铁建设的总里程，速度之快、效率之高，无论在国内还是全球都极为罕见。

　　办好一个会，提升一座城。主办大型体育赛事，拉动基础设施建设——杭州不是第一个享受“赛事红利”的城市。这样的交通网络，短期于国际重大赛事，是服务保障能力；长期于一座城市，则是品质能级的跃升。

　　作为一座千万级人口城市，随着城市轨道交通的快速发展，杭州既需要借此进一步提升交通效率，也需要扛起大幅降低城市碳排放强度的重任。大力发展绿色轨道交通，是杭州落实“双碳”战略之举。

　　516公里的地铁里程为杭州带来的，还有城市品质和城市能级的提升。这对人才、资金产生极大的虹吸效应，又转化为城市发展的强劲动力。

　　杭州地铁三期建设即将完成，四期规划已在路上。城市地铁的终极意义，不仅仅是为了人们出行方便，更重要的是城市的生长。