5月11日，在杭州备塘路一核酸采样点，有几名年轻的女志愿者忙着量体温、查健康码。

　　大家都没想到，她们竟是检修地铁列车的女工，是杭州地铁运营公司维保公司通号部通号一中心的一员，都在4号线车载1工班。

　　在这个14人组成的团队中，超过一半是女生，负责人也是一位“女工长”，名叫靳钰。

　　下得了车底、扛得动工具设备，这群活跃在杭州地铁检修车库里的95后女生，有着怎样的故事？

　　她们是地铁列车的

　　“大脑医生”

　　靳钰今年26岁，甘肃人，念的是轨道交通信号与控制专业。2018年大学毕业后，她向杭州地铁投来简历，之后顺利入职。

　　父母跟别人介绍起自己的女儿在杭州地铁上班，大家的第一反应往往是，在车站做站务员吧，没人会猜到这个年纪轻轻的姑娘竟然是检修地铁的。

　　“我是真喜欢这份工作，而且是越做越喜欢。”靳钰不好意思地笑了，“其实选我们这个专业的女生并不少。”

　　团队里的女生绝大多数是97年、98年出生的，“我在团队里算年纪大的。”靳钰说。

　　她们负责对地铁4号线信号车载系统的维护及故障处置，是61列地铁电客车的专业“脑科医生”。

　　信号车载系统被称为列车的大脑，是因为它能给列车提供安全定位、超速防护、安全紧急制动等诸多重要功能。

　　“比如，当一列车自动驶入站台，准确地停在开门的位置之后，列车车门与站台屏蔽门同步自动打开，便是依靠‘大脑’所给出的控制指令。比如，列车自动运行时，与前后列车的距离到底要间隔多少，也是‘大脑’给出的指令。”靳钰说。

　　在地铁运营期间，“靳钰们”通过监测设备时刻关注着车载信号设备状态。一旦有告警，就像是医护听到心电监护仪的“滴——”，她们要马上根据告警信息作出准确判断，并进行对应的应急处置。

　　正因信号设备关系到乘客的乘车安全，所以姑娘们的工作容不得丝毫大意和懈怠。除了定期的检修和平日的值守外，她们还会通过批量的数据分析，早一步筛出指标不佳的列车进行排查。

　　随后，姑娘们会根据列车运行情况，在合适的时间里登上列车司机室，对司机室内的车载设备进行检修。

　　通宵达旦

　　只为天亮后的列车安全运营

　　虽然有白班和夜班之分，但很多时候，她们的工作是需要在夜间完成的。

　　每当夜深人静，结束运营的列车如同归鸟入林陆续驶回检修库中时，她们就迎来了这一天最繁忙的时刻。

　　与白班交接后，夜班的姑娘们穿上工装、安全背心，戴上安全帽、手套，拎着专用电脑、螺丝组套等“听诊器”，在各个股道间穿梭，逐列登车对司机室及车底的车载信号设备进行检修。

　　“以最常做的一项修程举例，我们先要在列车前后放上‘禁止动车’的牌子，拿上活动扳手、万用表、手电筒，下到车底，对车底设备进行检查。”靳钰介绍，随后她们再爬上来，检查车轮上的测速装置，最后登上列车的司机室，将车载日志下载到手提电脑上，回去后通过数据分析对运营中可能存在的隐患做出预判并作出处置。

　　夜间，她们常常马不停蹄，必须赶在凌晨4点列车出库前，交出一份设备可靠、系统可用、可以安全运行的保证。

　　可能有人认为，男生做这份工作比女生更具优势，但在靳钰看来，并没有什么差别，“我们这种工种，主要靠脑袋，查找问题时，女生会比男生更仔细。”碰上体力活，十几斤的测速装置更换也不在话下，“最主要是我们热爱这份工作，就不会觉得辛苦。”

　　常年在地铁车库里工作，加上白夜班交接是在晚上八点，见到的阳光比较少，姑娘们个个皮肤白皙。但其实从外表难以看出，她们的手常沾满灰尘机油，夏天她们待在闷热的车库里汗一层层往下流，深夜对着电脑从数据中找出故障的蛛丝马迹。

　　2019年10月，4号线车载1工班被评为“杭州市巾帼文明岗”。

　　“这，不仅是对我们的认可，而且让更多人了解到，原来地铁列车检修中还有这样一支女生的队伍。”靳钰说，“地铁的安全运营交到我们手里，我们必须担起这份责任。”

　　（原标题《95后地铁女检修工：隧道的追光者》，记者 孙燕 通讯员 丁岚。编辑：王佳）