【编者按】

　　这个春天，杭州市启动“接棒冬奥 冲刺亚运‘迎亚运’城市基础设施建设百日攻坚”行动。

　　5月底前，杭州将建成快速路22条，总长约90公里，形成408公里“四纵五横”快速路网系统；建成地铁线路108公里，城市轨道线路增至11条；还将完成立体交通走廊和互通枢纽改造4项，总长约22公里。

　　浙江新闻客户端杭州频道今起推出《百日攻坚迎亚运》栏目，跟进项目进度，记录幕后故事，见证城市之变。

　　如果生活中有“亚运”赛场，属于陈海尤的这场比赛，早已打响发令枪。

　　时而跨越钱塘江，时而扎入地下的地铁轨道，是他的跑道；2022年7月，是他即将全速抵达的终点线。

　　作为杭州市地铁集团工程三部二科科长，不久前已实现东段“热滑”，并向着完工目标全力进发的杭州机场轨道快线，就是他与同事们的“作品”之一。

　　冲刺

　　标准精确到毫米

　　记者面前的陈海尤，有着工程人一贯的黑皮肤，红色的安全帽也像长在头上一样，几乎没有脱下来的时候。

　　“习惯了，上工地都得戴着，脱下来容易忘。”“5+2”“白+黑”守在工地一线，是陈海尤的日常，杭州机场轨道快线的建设，需要格外的用心。这不仅是亚运保障工程，更是一条交通大动脉，它连接了杭州西站、杭州东站、萧山国际机场等大型交通枢纽，还串联了文三路、沈塘桥和西湖文化广场等主城区中心地带，同时也覆盖了未来科技城这样的新城区。

　　从2019年10月启动前期准备工作，到2020年5月启动所有盾构全面掘进，再到今年7月完工，杭州机场轨道快线施工建设始终如火如荼。仅陈海尤负责的东段，高峰时就有3000余名工人同步施工。

　　3月10日，好消息传来——机场快线东段（靖江站—御道站）以实现成功“热滑”，向建成目标迈进一大步。

　　这也意味东段土建已基本完成。陈海尤说，为顺利达成“百日攻坚”目标，之前快线建设集纳了轨道、机电、管线等多个工序，有序同步进行。

　　多个工序都要推进施工，特别考验负责人的协调管理能力，陈海尤这个“大管家”很给力。

　　3月初记者刚见到陈海尤，还没聊上几句话，一个电话就打到他手机上：“焊轨机要进场，和铺管线的工序交叉了，你说怎么办？”陈海尤到了现场，三言两语就化解开来：“每个工种都很重要，大家相互理解，各让一步，晚上加班我请大家吃点心。”

　　工期虽然紧张，但并不意味着可以放松质量，从事地铁土建20多年，陈海尤已是经验丰富，对各道工序的标准了然于胸。

　　记者跟着陈海尤在铺轨的隧道里走了走，发现他拿着数把标尺，时不时俯下身子，各处摸一摸量一量。“铺轨只是笼统的说法，其中有铺设、焊轨、正火、打磨、精调多道工序。”

　　在陈海尤手把手的操作并解释下，记者才知道，正火是为了消除轨道焊接处的气泡；打磨后的轨道焊接点，与其他地方的高低差不能超过0.3毫米，保证整体平滑度；两轨之间的距离要始终保持在1435毫米……短短1公里的距离，陈海尤蹲下、测量、验证，再站起，就周而复始几十次。

　　正是这些精确到毫米的标准，像陈海尤这样的杭州地铁人不厌其烦的检验监督，最终才有地铁的速度和舒适。

　　克难

　　车上永远备着一条毛毯

　　走出施工隧道，记者发现，自己和陈海尤的口罩都变了样，口鼻这块从原来的蓝色变成了灰色。

　　“机电设备没装好前，没法通风，隧道里环境确实很艰苦，粉尘多。”陈海尤一个劲地和记者说不好意思，对于自己却不以为意，“等会洗把脸，冲一冲鼻子就好了，环境差点算什么，比这还难的都熬过来了。”

　　在杭州机场轨道快线的建设过程中，需要突破的关卡重重：部分路段存在富水回填地层、大粒径抛石浅埋区，施工难度极大；盾构要下穿多个交通枢纽，不仅管线迁移事项复杂，风险控制的压力也巨大。

　　2020年5月，当杭州机场轨道快线盾构掘进至杭州萧山国际机场区域，施工氛围一下子紧张起来。“盾构要下穿运营中的停机坪和滑行跑道，你说压力大不大？！”回忆起那段日子，陈海尤依然记忆深刻，一旁施工单位负责人、中铁二局总工马蒙蒙也插了一句话：“那段时间陈海尤恨不得天天住在工地上。”

　　马蒙蒙告诉记者，那时陈海尤的车子上，始终备着一条毛毯，晚上不回家就睡在车里。盾构下穿重特大风险源时，出土量、注浆量等施工参数每两小时更新一次，实时发送到微信工作群中，因此陈海尤的手机不仅保持24小时开机，而且从来不静音，反而把音量开到最大，到了后期，陈海尤深夜里的生物钟几乎和施工参数的更新时间同步，不用任何闹钟，每隔一两个小时就自动醒来。

　　“过程很煎熬，但咬咬牙也就过来了。”陈海尤笑道，“这是我们工程人的责任，等到这块‘硬骨头’被啃下来，回过头来看，就会觉得特别有成就感。”

　　满足

　　一份0.4平方米的荣耀

　　推动建筑从无到有的这份成就和骄傲，让陈海尤这个广西人留在了杭州建地铁，一建就是18年，前后经历了地铁1号线、1号线三期以及现在的机场轨道快线项目。

　　“你们进出地铁的时候，有没有注意到墙上一块牌子？”陈海尤说的这块牌子，是镶嵌在地铁站出入口墙上，一块0.4平方米左右的建筑标示牌，上面写着该建筑物的项目工程名字，以及建设、勘察、设计、施工、监理单位的名称、项目负责人名字。

　　陈海尤告诉记者，这是工程人的“荣誉牌”，但如果未能尽责，也有可能变成“耻辱柱”。“所以我们地铁人都在努力打造精品工程，但求问心无愧。”

　　正是这份问心无愧，当自己的名字第一次写进杭州，写在杭州地铁1号线龙翔桥站D出入口的标示牌上，陈海尤心中涌起的是无限的自豪：“2012年1号线刚开通的时候，我带着儿子特意去看了那块牌子，告诉他爸爸的名字在上面。”

　　地铁给城市带来的更多改变，让陈海尤选择在地铁工地一线奋战到底。

　　今年1月，一张名为“孤独的地铁站口”照片广为流传，照片中，地铁6号线丰北站的D出入口孤伶伶地“站”在一片荒地中，陈海尤很是感慨：“当时1号线的部分站点也是这样，一出站四周是油菜花。”但是仅仅过了两年再去，曾经的荒地上一座座高楼拔地而起，锦绣繁华之意日益充盈。

　　地铁线路好比是人的动脉，流淌到哪里，哪里就“活”了。陈海尤说，作为地铁建设者，对这句话有着更为深刻的理解和认可，“很快，这条机场轨道快线也要通了，从小处看，再一次缩短了机场与我们的距离；放大来看，这更是一条充满活力的生命线，人才、物资在此交汇再分流，连带我们地铁人这份职业熠熠生辉。”

　　即将到来的7月，仅仅是陈海尤“赛场”上的一个短暂的休止符，他笑道，“我估计会一直干下去，直到干不动的那天吧！”