皇亲苑小区北门口
前几天，某小区一位路虎车主因自家车位被占，随即租下周边车位反堵并下战书“谁先挪走谁就是孙子”……
停车问题戳中了不少人的痛点，这则消息分分钟就上了头条。车子越停越多，小区越来越挤。尤其是老小区的停车问题怎么破？“共停”APP貌似提供了一条路。
以杭州天水街道皇亲苑小区为例，去年8月就推出了“共享车位”。简单来说，来繁华的武林商圈办事或购物，没地方停车，如果皇亲苑里有车位，你就可以来停。
那怎么知道是否有空车位呢？下载“共停”APP进行芝麻信用和车牌绑定后，点击“预约停车”，地图上会显示附近停车点，点击蓝色坐标点，界面上会显示停车点的开放时间、实时空位数量及计费说明，车主可以确认预约进场时间。每周一至周五的9:00—18:00对外开放，并按照每小时8元的标准收费。周末不支持共享车位。
这个办法实行了一年，效果如何呢？
记者走访了包括皇亲苑小区在内的APP上显示的几个小区。
记者发现，这些小区居民停车就很难，即便是工作日的白天，小区几乎都停满了车，甚少有空余车位能够“共享”。
闹市老小区能够共享的车位
实在少得可怜
中午11点左右，皇亲苑小区，一辆白色私家车绕了好几圈。“老板娘，你停这里好了。”工作人员指着小花园旁边一处空地对车主说。“这不要紧吧？”车主看着这个地方并不是泊位，有些犹豫，“没事的，你往里靠靠。”最终，车主把车停在了北门附近一块空地上。
工作人员王师傅告诉记者，小区停车很难，基本没有空余车位。“你看，那边门口红色的车，已经停了好几个月没动过，哪还有车位能共享啊？”
王师傅说，要是运气好，偶尔会有那么一两个车位空出来，“很少很少，极个别的，很快就有人停了，基本上没空的。”虽然共享APP上显示傍晚6点前允许外来车辆进小区，王师傅说其实下午3点半开始就禁止外来车辆进入了，“首先要保证小区居民停车的嘛。”
记者在皇亲苑小区走了一圈，路面划线泊位都停着车，而花坛边、单元门口等地方，也都被“利用”起来。
这样的情况不只是皇亲苑，记者一共走访了5个小区，另外的胭脂新村、天水屏风街小区、玄坛弄、皇亲巷4个小区也都是类似情况。
天水屏风街小区虽然也在共享APP上，不过“人为干预”更多一点。
何师傅指着屏幕告诉记者，上面显示的剩余车位是不准确的，“小区里的情况我们都知道，现在还有8个车位，要是有人想停进去是可以的。”何师傅说，小区对面就是商务楼，很多上班族找不到地方停车就会把车停到小区里，“我们是30元封顶，要是在外面停一天要80元。”
尤其到周末，何师傅说小区的车位利用率很高，“对面有两家培训学校，很多家长找不到车位都会来问。”何师傅还说，很多上班族已经成了“老顾客”，要是偶尔加班停到晚上9点左右也是允许的。
一般来停车的，很多都是路过问一下，真正在APP上预约，何师傅说“还没见过”。
对于小区共享停车
居民和社区各有看法
对于小区的共享车位，居民们也各有看法。
张大伯和萧大伯是玄坛弄的居民，他们觉得原本小区停车就难，再加外来车辆，肯定对居民的生活会造成不便。“喏，你看这辆车停的，这里根本就没有划线，没地方停么就一直停在这里了。原来只停路的一边，现在车子越来越多，两边都停上了，要是真有个事，消防车都进不来。”张大伯说。
萧大伯有另外的顾虑，“车子多了肯定更加危险，现在没事都不敢带着小朋友出来玩。”
住在胭脂新村的谷阿姨觉得共享停车挺好的，“共享肯定是好事，要是白天有车位空着也是空着，别人停一下也没什么，不过我们小区车位实在太紧张了，应该共享不了吧？”
胭脂新村社区相关负责人告诉记者，小区停车确实困难，“毕竟是老小区，周边办事的人也很多，停车需求很大。”为此，社区也在探索解决小区停车难以及提高车位利用率的问题。
这个小区有一部分是市政道路，“原本小区完全是敞开式的，后来我们在路上装了道闸，这样道路交通顺畅了不少，不过社区压力也挺大的，会有人投诉，说市政道路不该装道闸。”这位负责人还说，通过和第三方公司的合作管理，目前小区情况最好的时候，能够有十来个车位共享出来。
“我们这边有小学，免费停车的时间是20分钟，之后就按每小时8元正常收费。”该负责人介绍，为了尽可能保证居民停车，小区对于过夜车辆的收费以晚上12点为界限，“超过晚上12点，开始重新计费，封顶是一天40元，要是从头一天下午停到第二天早上，就要收80元。也是想通过这样的方式让外来车辆尽可能早点离开。”
皇亲苑社区书记胡晓明觉得，在实行过程中，的确还有不少需要改进的地方。“来银泰、百大找不到地方停车，那就打开手机看看小区里有没有停车位，临时停放，资源被盘活利用了，挺好。”
然而，这种“活”的范围和程度实在有限。小区里拼拼凑凑，能挤出250-260个车位，但是三证齐全的居民车辆就超过了300辆，还不包括出租户的车子。“晚上有居民在小区里绕啊绕，根本找不到车位，外面的车子可能还占着车位，这就很不合理了。”
另一方面，目前只有极少数单位共享车位，根本满足不了停车需求。“这种事情，不应该只是几家在做，应该让附近的住宅楼、单位、写字楼等都把空车位拿出来共享，做到一个常态化可持续发展。”胡晓明说。
他做过统计，平时小区最少能有10个车位共享，最多也就18个。“因为没有推广，涉及面太窄，使用的人也不多。共享的理念很好，但实际操作没那么简单。”
一周预约只有五六人
盘活量不够导致形同虚设
“共停”APP是杭州一家科技公司开发的。项目负责人蒋先生也是一肚子苦水，表示自己正在“默默”地撑着，不敢“声张”。
“可能是我们的预期值太高。”他表示说来话长。当初提出“共享”概念，并没有想着能彻底解决停车难问题，只是想利用错峰停车，提高车位利用率。
然而，在操作中碰到了居民的不理解。“大部分居民认为车位开放是件好事，但一旦说到‘共享’，他们就会觉得自己的利益受到了损害。”他坦言，目前“共停”已经和杭州11个小区合作，但是这些小区里不少居民根本不知道这回事。
“他们不知道的还有很多。比如说这停车费，我们是会拿出一部分回馈给小区的。”蒋先生说，在项目实行顺利的情况下，收取的停车费中有一部分是公共基金，就是用来帮助小区基建的，比如绿化改善等。但是，因为目前项目运营得不好，“回馈”一直没有实现。
另一个残酷的事实是，11个小区一天最多能“挤”出100多个车位，可是能真正通过软件预约车位的车主，一周也只有五六个。“现在这个软件只服务于一小块区域，下载量和使用量都很少很少。”他说，盘活量不够是目前最大的问题。
“如果有100个小区都加入进来，使用的人自然就多了。但是现在能加入进来的小区太少了。”就目前情况而言，“共停”形同虚设。
记者了解到，目前加入“共停”的这11个小区大都是老小区，而不是拥有固定车位的新小区，这又是为什么呢？
蒋先生说，当初项目的目标群体就是老小区。主要是因为老小区里大部分实行不固定车位，先到先停。车位不固定，就比较容易能够开放出来，“这里可以塞一个，那里可以挤一个”。
目前，他们也在转变思路，不从单个小区着手，转向中小型物业，给他们提供平台，开始慢慢布点。“我相信这个项目的初衷肯定是好的，所以我们不会放弃。”
（原标题《想法挺好为啥施行不易？“共享停车”杭州试行一年多，现状有点尴尬》，记者 杨茜 黄伟芬 通讯员 张婷婷 文/摄。编辑 曾艺。）
