浙江在线-杭州频道9月26日讯（浙江在线记者 吴佳妮 通讯员 邓媛）70年前，运河里的“牛拖船”是一幅怎样的画面？

　　50年前，钱塘江轮渡码头究竟热闹到什么程度？

　　30年前，千年大运河的历史如何被改写？

　　10年前，城市建设所需的建材如何“坐船”进入杭州？

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　　这些时刻，大都存在于人们的记忆中。幸运的是，它们也被相机所记录。

　　9月25日，由杭州交通港航部门举办的首批“微美术馆”集体亮相，献礼新中国成立70周年。

　　这次展览共分“黑白”“相吻”“换代”“风潮”“破亿”五个主题，分布在运河、钱塘江、西溪湿地等杭州人最熟悉的水域。

　　具体地点分别是杭州市交通局、武林门水上巴士码头后方、拱宸桥西土特产码头附近、西溪湿地（周家村）入园检票口、钱塘江海月桥码头门口的江堤上。展览自9月25日起，为期一个月，如果有兴趣，可以去看看。

　　透过这一道宽为3厘米的缝隙，人们可以聚焦昔日的大运河“百货”、钱塘江风潮以及来来往往的舟楫人家，也可以憧憬水韵之城的美好未来……

　　一组黑白照

　　定格杭州百年芳华

　　“这张是1922年雷峰塔边拍的。”“这是民国时期，穿着摩登的女学生在西湖乘船赏荷。”……绍兴市临水而建的松陵船厂里，50岁的“船痴”何关明翻着一张张黑白照片，如数家珍。

　　何关明说，他们家祖辈都是造船手艺人。“我从小就对水、对船有着一种莫名的情怀。搜集老照片，既可以复原古船，同时也可以记录一个时代，让更多年轻人知道，当年的水上运输、水上生活是一种什么样的风貌。”

　　世事变迁，当年的场景早已定格为照片纸上的黑白瞬间。何关明说，虽然如今综合交通运输发达，高铁、高速出行十分便利，但是“水”和“船”依然在人们的生产、生活，甚至休闲娱乐中扮演着重要角色。

　　江河“相吻”

　　通江达海筑通途

　　不同水系的牵手，离不开船闸。

　　上世纪80年代以前，大运河与钱塘江虽近在咫尺却不相通，1983年11月，运河与钱塘江沟通工程正式开工。船闸处于全国少有的强感潮段，施工面临潮水、洪水威胁，安全压力极大。交通港航人凭着一股韧劲最终结束了江河相望、咫尺不通的历史。

　　新坝船闸，是杭州实现河海沟通的标志性节点工程。这条“水上高速公路”打通后，杭州、宁波之间的大宗货物运输可以顺水而走，为企业节约成本近20亿元。

　　时隔三年，浙西水运复兴的瓶颈被打通——改扩建后的富春江船闸开始运行。工程遇到前所未有的大坝安全、围堰施工、汛期影响等难题，许多领域均是空白，许多专家都感慨：“天下船闸没有这么做的。”

　　为此，他们反复试验，从2000年开始论证到正式运行，工程历时近20年，多项技术创新走在全省甚至全国同类工程的前列。

　　船舶换代

　　当好城市发展老黄牛

　　上世纪80年代初，从艮山港出发，再从平望将货物运到上海。从上海带回的，则是糖、大米、白长丝等百货。这条线，老船长董正才跑了近40年。“听老人说，再早之前，上世纪五六十年代大都是木质船，有些还要靠牛拉，运送的主要是粮食。”

　　上世纪80年代末，挂桨机单船多了起来，与拖船“各领风骚”。这个时候，航运公司的船不再运百货，城市发展对建筑材料的需求多了起来。

　　“十二五”以后，船型标准化工程提上议事日程，船舶吨位有了明显提升，从平均300多吨提升至500多吨。随着船舶大型化，运能与日俱增，水运在城市发展、保障民生上发挥了不可替代的作用，比如杭州亚运场馆建设所产生的渣土、泥浆，大部分通过水路外运。

　　除了船舶运力的调整，杭州港航还在谋划运输方式的升级，实现从“运百货”“运砂石”到“运箱子”的转变。集装箱外观整洁、运输装卸全程无扬尘、装卸机械化程度高，方便海河联运，有利于运输企业实现转型发展。

　　交旅新风潮

　　引无数乘客竞折腰

　　在那个没有高速、没有高铁的年代，水路是出行首选。以前的客船都是木头或者水泥的，上世纪80年代初更新为钢质船，也就是在那个时期有了龙井号、虎跑号。

　　辉煌持续了十余年，随着高速公路的建设、国省道的改造，陆路交通日益发达，对水上客运形成了巨大冲击。上世纪90年代以后，水上客运慢慢往旅游转型，坐船旅游成了时髦的事。

　　2004年，水上巴士应运而生，它的正点率相当高，舒适度也很不错。随着地铁、网约车、共享单车等出行方式日益丰富，水上巴士也经历了从公共交通向交旅融合的转变。

　　2017年，杭州市委提出“拥江发展”战略，杭州航区迎来水上交旅融合新时代，以水为媒，杭州正布局一幅 “水上黄金旅游图”、一张 “水上基础设施覆盖网”、一条“水上旅游振兴崛起之路”。