钱塘江上又将添一座跨江大桥！

　　浙江在线-杭州频道6月2日讯(浙江在线记者 吴佳妮 张帆 摄影 董旭明 通讯员 范杨）5月31日下午，沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程关键性控制工程——钱塘江新建大桥正式开工，预计2022年全新亮相。

　　串珠成链将成为现实——这座新桥会串联起萧山机场、钱江世纪城、钱江新城、东站枢纽、城西以及铁路西站枢纽（规划），成为杭州市民出行的又一重要通勤通道。

　　至于位置嘛，其实这座全新的跨江大桥，就在现在的彭埠大桥（钱江二桥）东边。

　　两座桥靠得很近，也就是说未来这一段江面，会有钱江铁路新桥、彭埠大桥以及新建跨江大桥三座桥并行的情景。

　　●为什么要新建一座桥？

　　这要从沪杭甬高速提升改造说起。

　　沪杭甬高速是浙江开建的第一条高速公路。它是浙江接轨上海的“黄金通道”，沿线分布着萧山、海宁、余姚等浙江2/3的全国百强县（区），有“浙江第一路”之称。通车20余年来，它为浙江经济社会发展立下了汗马功劳。

　　但到了今天，因城市扩张，曾经的郊区变成了市中心，沪杭甬高速反而成为了区域连片发展的障碍。为此，杭州要在亚运会前，对沪杭甬高速杭州段进行改造提升。

　　而其中的一段——凤起路南至钱塘江南岸，恰好与机场轨道快线同一线路，因此采用了公路和轨道合建的方式，一层地面道路，二层机场轨道快线，三层高架，新建一座桥（到了钱塘江上，就变成两层），一起跨过钱塘江。

　　与之并行的彭埠大桥则承担起了地面道路的作用，进行分流。

　　改造工程分为北段、中段和南段，北起乔司枢纽以南2.2公里处，沿现在的沪杭甬高速向南，一直到红垦枢纽，大约21.44公里。

　　●这座桥会是啥样的？

　　除主线收费站外，沪杭甬高速杭州段全线采用高架桥形式。高架桥采用一级公路标准，设计速度80-100公里/小时，采用双向六车道或八车道建设；地面道路采用一级公路兼顾城市道路功能，设计速度60公里/小时，采用双向六车道建设（穿德胜枢纽段、凤起东路至江南岸利用原钱江二桥过江段为双向四车道）。

　　我们将来要看到的这座新桥，会是一座“公轨合建”的大桥，就像钱塘江大桥（钱江一桥）一样，上面是汽车往来的公路，下面则是地铁轨道。前往杭州萧山机场的地铁列车在凤起路南这里钻出地面，通过高架桥跨过钱塘江。

　　届时，杭州市民坐在地铁里就能看到钱江两岸风光，而其自身又将成为钱塘江上一道标志性风景。

　　桥梁造型提取了钱塘江“江潮浪花”的元素，将桥梁外观与钱塘江融为一体，展现了“奔竞不息，勇立潮头”的新时代钱塘江精神。

　　●建成后，是否会收费？

　　对于杭州司机来说，最关心的肯定是收费问题。

　　记者帮大家问了，这次新桥建成投用后，确定它与彭埠大桥都不会收费。

　　那么连通沪杭甬的高速会怎么收费呢？

　　据了解，改造后，将在沪杭甬高速杭州段的两头乔司和红垦，各设一个收费站，往来车辆在这两个收费站清算通行费。

　　举例来讲，一辆车子走沪杭甬从上海到宁波，就可以在乔司的收费站交卡缴费，然后沿一段提升改造后免费的沪杭甬公路线路（包括钱塘江新建大桥和彭埠大桥）通行，再在红垦的收费站重新拿卡上高速。

　　●建成后，对杭州有什么影响？

　　除了这座新桥，整个沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程将新建收费站2处、枢纽及互通3处，预留枢纽及互通3处、地铁站台3处，计划2022年亚运会建成通车。

　　项目建成后，将重新构建起杭州东部一条串联临平副城、钱江新城、钱江世纪城的重要南北向快速走廊，实现杭州城市东部片区路网顺畅衔接，极大改善杭州东部片区城市规划，有效支撑杭州“城市东扩”和“拥江发展”战略，并有力促进长三角地区交通高质量一体化和大湾区大都市区建设。

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　　钱塘江上的跨江大桥

　　钱塘江大桥（钱江一桥）

　　如果按年龄来区分杭州的跨江大桥，那最年迈的就要数钱江一桥了。

　　1937年通车的钱塘江大桥，现在已经82岁了，经历过战火洗礼的它被网民热捧为“桥坚强”。

　　钱塘江大桥位于六和塔附近，由桥梁专家茅以升主持设计。它是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，钱塘江两岸的沟通也因它而畅通无阻。

　　彭埠大桥（钱江二桥）

　　钱江二桥，1992年4月1日通车，就此成为盘活交通和经济发展这盘棋的关键，并在之后掀起了钱塘江上建设桥隧的热潮，拉开了钱塘江时代的序幕。

　　它是世界上第一座在强涌潮河段上修建的公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。

　　西兴大桥（钱江三桥）

　　1997年1月通车的钱江三桥充满国际范儿，有着大红的主色调和先进的斜拉索。

　　它是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。

　　复兴大桥（钱江四桥）

　　2004年10月通车的四桥，是一座蓝色凸起的拱桥，也是一座双层桥，这里的车流穿梭不息，可以说是杭城最繁忙的跨江大桥。

　　袁浦大桥（钱江五桥）

　　五桥的独特，就在于它的造型。桥大多是笔直的，而2003年底通车的袁浦大桥（五桥）却被硬生生地掰“弯”了，毫无悬念地成了钱塘江上唯一一座弧形“弯”桥！

　　钱江五桥的通车意味着杭州绕城高速公路连接成“环线”，原先需穿越杭州市区过境的车辆现在可以直接走五桥，大大缓解了杭州城内交通的压力。

　　下沙大桥（钱江六桥）

　　下沙大桥，又名钱江六桥，连接了杭州经济技术开发区与萧山区，横跨钱塘江，修建于1999年12月30日，正式通车时间为2002年。

　　它作为钱塘江上最长、最宽的桥梁，每天都有大量的车辆通过，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。

　　之江大桥（钱江七桥）

　　2012年12月通车的钱江七桥，给滨江、双浦、转塘、富阳等地的小伙伴带来了福音，不用绕路，车程还少了一大半，同时为“旅游西进”提供了交通保障。

　　之江大桥桥面上还有慢行系统，桥两端各装4部电梯，供行人上下行走。

　　九堡大桥（钱江八桥）

　　2012年通车的八桥可以说是钱塘江桥梁界中的一股清流，白色的主色调，没有华丽的装饰。

　　大桥分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，成为杭州东部重要的对外联系通道。

　　江东大桥（钱江九桥）

　　2008年底通车的钱江九桥是国内罕见的空间缆自锚式悬索桥，它是连接杭州主城区和大江东产业集聚区的重要交通枢纽，极大地推动了杭州经济的发展。

　　江东大桥（九桥）设计新颖，尤如钱江帆影，是钱塘江上一道亮丽的风景线。

　　钱江铁路新桥（钱江十桥）

　　钱江铁路新桥在钱江二桥旁边，两座大型桥梁并驾齐驱，相距仅20.9米。